Tata Punch EV Review: कैसी है Tata Punch EV... ग्राहकों के ऊपर कितना चला पायेगी अपना जादू? यहां समझ लीजिये
अगर आप नई टाटा पंच ईवी घर लाने का मन बना रहे हैं, तब आपको इसके बारे में जानना जरूरी है. जिससे आपको डिसीजन लेने में आसानी हो, जिसमें ये रिव्यु आपकी मदद कर सकता है.
Tata Punch EV: इलेक्ट्रिक कारों ने उतना सफर तय कर लिया है कि, अब उनकी स्वीकार्यता दरवाजे पर दस्तक दे रही हैं. और इसका मुख्य कारण, अब इस सेगमेंट में किफायती ऑप्शन का होना है. टाटा मोटर्स अब तक अपने कई प्रोडक्ट के साथ, ईवी सेगमेंट में आगे है और यह बाकी कार मैनुफेक्चर की तुलना में उन पर ज्यादा जोर देकर अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए उत्सुक है. मामला नए इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर का है, जिस पर पंच और इसके बाकी आने वाली ईवी बेस्ड हैं. यह नया प्लेटफ़ॉर्म ज्यादा ईवी संबंधित फीचर्स के साथ लचीला भी है, जो कई मायनों में पंच ईवी को फायदा पहुंचाता है. - यकीनन यह अब तक की सबसे जरूरी कार है. पंच ईवी को नेक्सन ईवी के नीचे रखा गया है और यह अब तक की सबसे किफायती ईवी एसयूवी हो सकती है. इसलिए इसका महत्व भी ज्यादा है.
प्लेटफॉर्म या इंटीरियर के मामले में भी पंच के पेट्रोल वेरिएंट से कोई समानता नहीं है, जिसके बारे में बात करते हुए, पंच ईवी अपने नेक्सन ईवी सिबलिंग के रूप में फ्यूचरिस्टिक दिखती है. सफ़ेद कलर में यह एक छोटी एसयूवी है. डिज़ाइन के मामले में सामने की ओर लाइट बार और एयरो अनुकूलित बम्पर के साथ एक पंच है. लाइट बार एक हल्का सीक्वेंस भी लाता है और चार्जिंग स्टेटस भी दिखाता है. इसके अलावा यह ICE पंच की तरह ही खास, 16 इंच के पहियों के साथ है. हम चाहते हैं कि इसकी रियर स्टाइल में भी सामने की तरह कुछ अंतर हो.
हालांकि केबिन की बात करें तो, पंच ईवी आपको चौका देती है. क्योंकि यह एक सेगमेंट से ऊपर के केबिन जैसा दिखाई देता है. वाइट थीम प्रीमियम दिखती है. बेशक इसे साफ-सुथरा रखना मुश्किल है. लेकिन जगह की कमी का अहसास नहीं होता. इसमें दो स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील और एक डिजिटल पैनल है, जो रोशनी होने पर ड्रामा वाली फीलिंग देता है, जबकि ट्विन स्क्रीन भी डिजिटल हैं. इसमें 10.2 इंच का टचस्क्रीन और हाई क्वालिटी वाले ग्राफिक्स के साथ, एक कॉन्फ़िगर करने लायक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है. रिस्पॉन्स के मामले में टचस्क्रीन भी स्लीक है.
एक और खास आकर्षण, इसमें पेश किये गए फीचर्स हैं, जो फिर से ऊपर के सेगमेंट से लिए गए हैं. इसमें आपको कूल्ड सीटें (हालांकि अजीब प्लेसमेंट), ऑटो होल्ड के साथ एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, एयर प्यूरीफायर, 360 डिग्री कैमरा, आर्केड ऐप सूट, क्लाइमेट कंट्रोल, वॉयस असिस्टेड सनरूफ, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, 6 एयरबैग, ब्लाइंड व्यू मॉनिटर जैसी कई और भी चीजें शामिल हैं.
चारों ओर लगे कैमरे में क्रिस्प डिस्प्ले है और वॉयस असिस्टेंट हिंग्लिश कमांड के साथ हैं. नेक्सन के मुकाबले इसमें कम प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और रियर एसी वेंट की कमी खलती है.
आगे की तरफ स्पेस अच्छा है, जबकि पीछे की सीट दो सवारी के लिए ज्यादा उपयुक्त है. बीच में कोई हेडरेस्ट नहीं है और चौड़ाई भी कम है, लेकिन लेगरूम ठीक है. बूट स्पेस 366 लीटर का है, जबकि इसमें 14 लीटर का एक्स्ट्रा फ़्रंक मिलता है.
अब ड्राइविंग एक्सपीरियंस की तरफ बढ़ते हैं और यहां, पंच ईवी के पास आखिरकार वह "पंच" है, जिसकी उसे जरुरत थी. दो बैटरी पैक ऑप्शन हैं, जबकि हमने LR वेरिएंट को 35kWh बैटरी पैक और 120bhp/190Nm के साथ, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ चलाया. इसकी टॉप स्पीड 140 किमी/घंटा तक लिमिटेड है और यह 10 सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है. इसके छोटे डायमेंशन/हल्के स्टीयरिंग और शोर शराबे से मुक्त, इस ईवी ड्राइविंग एक्सपीरियंस पहली नजर में पॉजिटिव है, जिससे शहर में ड्राइविंग आसान हो जाती है. पावर डिलीवरी रैखिक है और एक्सेलरेशन स्मूथ है. इसमें कई ड्राइव मोड हैं, लेकिन यहां, स्पोर्ट मोड हाईवे ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा है, लेकिन फिर भी एक्सेलरेशन बहुत ज्यादा मजबूत नहीं होने के साथ, लीनियर है. इको में, इसमें ज्यादा मेहनत करनी पड़ती है, लेकिन यह बहुत स्लो भी नहीं है. यह भी जरूरी है, कि यह पावर को अच्छी तरह से बनाए रखता है और पहली बार ईवी खरीदने वालों के लिए, इसमें कोई व्हीलस्पिन या बहुत ज्यादा पावर नहीं है. जिस बात ने हमें चौका दिया. वह इसकी स्टीयरिंग फीडबैक के साथ, हैंडलिंग और कंट्रोल है, जो इसे आईसीई पंच के मुकाबले ड्राइव करने में ज्यादा मजेदार बनता है. यहां ध्यान देना जरूरी है. क्योंकि गियर सेलेक्टर, जो पहले वाली नेक्सन ईवी के समान थोड़ा स्लो है और रिवर्स करने या यहां तक कि तेजी से स्विच करने के लिए थोड़े धैर्य की जरुरत होती है.
अपने 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, पंच ईवी आपकी सोच से कहीं ज्यादा खराब सड़कों से निपट सकती है और छोटा व्हीलबेस भी यहां काम आता है. हमने इसे नंदी हिल्स के पार थोड़ा ऑफ-रोडिंग के लिए ट्राई किया और इसने अपने मजबूत सस्पेंशन के साथ, बिना किसी झंझट के इसे निपटाया. हमने यह भी नोटिस किया कि, पंच ईवी अपनी सवारी के मामले में भी बेहतर है और बिल्कुल भी बाउंसी नहीं है.
अगर हम रेंज की बात करें तो रियल वर्ल्ड ड्राइविंग के लिए इसके 250-300 किमी के बीच रहने की उम्मीद है, जबकि दावा 421 किमी तक की रेंज का है.
कुल मिलाकर, पंच ईवी ने हमें कई मायनों में इम्प्रेस किया और किसी भी चीज़ से ज्यादा, नया प्लेटफ़ॉर्म, फीचर्स और शानदार ड्राइविंग अनुभव सामने आया. निश्चित तौर पर, 14.5 लाख रुपये में, बहुत बड़ी पेट्रोल/डीजल एसयूवी उपलब्ध हैं. लेकिन एक पैकेज के रूप में पंच ईवी कई लोगों को ईवी पर स्विच करने के लिए भी प्रेरित करेगी. खासतौर से सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के ग्राहकों को. यहां एक इलेक्ट्रिक कार है, जो ईवी होने के छोटे-छोटे पहलुओं को अपनाती हुई दिखती है और इसके फायदे सामने लेकर आती है.
हमें क्या पसंद आया- लुक, ड्राइविंग एक्सपीरियंस, रेंज, फीचर्स.
क्या पसंद नहीं आया- स्लो गियर सेलेक्टर, रियर सीट स्पेस.
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Source: IOCL
