कितनी पावरफुल है फोर्स की ऑफरोडर गुरखा और क्या हैं फीचर्स, ये रहा डिटेल रिव्यू

गुरखा को स्टार्ट करने पर डीजल की गड़गड़ाहट है लेकिन उतनी नहीं जितनी मैं उम्मीद कर रहा था और यह पहले के मुकाबले रिफाइन है.

फोर्स गुरखा

बहुत कम SUVs हैं जो बहुत अच्छी ऑफरोडर हैं और इसका मतलब है, लो रेंज गियरबॉक्स जैसे प्रॉपर ऑफ-रोड फीचर्स से लैस होना. दूसरी ओर नई गुरखा एक प्रॉपर ऑफरोडर है जिसके डिफरेंशियल को लॉक किया जा सकता है, लो रेंज गियरबॉक्स और स्टैंडर्ड के रूप में एक स्नोर्कल शामिल है. अगर आप कहीं भी और हर जगह जाना चाहते हैं, तो इस कीमत पर गुरखा कुछ ऑप्शन में से एक हो सकती है. हालांकि नई गुरखा के साथ फोर्स मोटर्स का यह भी कहना है कि यह ऑन-रोड और रोजाना के इस्तेमाल के लिए काफी बेहतर है. पहले वाली गुरखा को लग्जीरियस भी नहीं कहा जा सकता था क्योंकि यह एक बेसिक ऑफ-रोड टूल था लेकिन नई अलग है. इसलिए हमने एक सप्ताह के बेहतर पार्ट के लिए गुरखा को देखा कि यह आपकी एकमात्र कार हो सकती है या नहीं.

पहले के मुकाबले लंबी और चौड़ी
सबसे पहले, नई गुरखा अपने डाइमेंशन में बढ़ोतरी के साथ 3 डोर होने के बावजूद बहुत बड़ी है. जब आप इसे चलाते हैं तो नए स्टाइल के साथ सिर मुड़ जाता है. गुरखा लंबी है और पुराने स्कूल लुक के साथ हर इंच एक उचित ऑफरोडर है. डिजाइन को एक नए राउंड एलईडी हेडलैंप, ग्रिल या बॉक्सी लेकिन मस्कलर डिजाइन साथ बदल दिया गया है. यह चौड़ी भी है और स्नोर्कल इसे 'Not to be messed with' का लुक देता है. कहने की जरूरत नहीं है, जब वे इसे रियर व्यू मिरर में देखते हैं तो दूसरे दूर चले जाते हैं और साथ ही मैंने एक बार भी हॉर्न का इस्तेमाल नहीं किया- प्रेजेंस काफी है!

कूल डिजाइन टच
पहले वाली गुरखा की तुलना में, बिल्ड क्वालिटी या पेंट फिनिश भी बेहतर है क्योंकि यह बिल्कुल नई कार है. जिस तरह से 'गुरखा' आगे लिखा गया है और इंडीकेटर्स की पॉजिशन मुझे पसंद है. एक फुल साइज स्पेयर व्हील इंडिकेट करता है कि यह मशीनरी का एक सीरिएस पीस है और हमें कूल डिजाइन टच पसंद है. गुरखा को कई पर्सनलाइजेशन ऑप्श मिलते हैं और आप जो कुछ भी पसंद करते हैं वह पीछे सीढ़ी जोड़कर या और कुछ कराकर कर सकते हैं.

क्वालिटी और टेक्नोलॉजी का पैकेज
अंदर जाना एक ऐसा काम है जिसके लिए अपने आप में एक्सरसाइज की जरूरत होती है. एक ग्रैब रेल है जिसका उपयोग आपको करना है क्योंकि यह बहुत लंबा है और इसमें एंट्री करना मुश्किल है. यहां तक ​​​​कि लंबे लोगों को भी प्रयास करना होगा. एक बार अंदर जाने पर पहली नज़र में बेसिक लग सकता है, लेकिन पहले की तुलना में बहुत बेहतर क्वालिटी और ज्यादा टेक्नोलॉजी के साथ है. हालांकि यह मत सोचिए कि यह इसी तरह की कीमत वाली कुछ अन्य कॉम्पैक्ट एसयूवी से मेल खाता है और आप ठीक रहेंगे.

व्हील्स पर टैंक
व्हील्स पर एक टैंक क्या है, इक्विपमेंट लिस्ट अच्छी है. आपको एंड्रॉयड ऑटो/एप्पल कारप्ले के साथ एक (बेसिक) टचस्क्रीन मिलती है, जबकि फ्रंट पावर विंडो, स्पीड सेंसिंग डोर लॉक, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के पास जिसे आप चालू / बंद कर सकते हैं), डुअल एयरबैग और रियर पार्किंग सेंसर हैं. पुरानी गुरखा की तुलना में, नए एयरकॉन वेंट्स का साइज, बड़ी सीटें और बेहतर एर्गोनॉमिक्स का मतलब है कि यह अब ज्यादा रहने योग्य है. जहां नई गुरखा ने मुझे चौंका दिया वह अंदर की जगह है. तीन डोर वाली कार के लिए, पीछे की सीटों में बेहतर एक्सेस पॉइंट के साथ बहुत अच्छी जगह है. चौड़ा केबिन, बड़ी खिड़कियां इसे लंबी यात्रा के लिए उचित चार सीटर बनाती हैं जबकि बूट स्पेस भी पर्याप्त से ज्यादा है.

इंजन और पावर
गुरखा स्टार्ट करने पर डीजल की गड़गड़ाहट है लेकिन उतनी नहीं जितनी मैं उम्मीद कर रहा था और यह पहले के मुकाबले रिफाइन है. कोई पेट्रोल या ऑटोमेटिक गुरखा नहीं है क्योंकि अभी 260Nm के टार्क के साथ एक नया 91 bhp डीजल है. स्टैंडर्ड एक 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है. शुरुआत में गुरखा चलाना थोड़ा डराने वाला होता है. आपको लगता है कि आप बहुत ऊपर बैठे हैं और कम स्पीड पर भारी स्टीयरिंग के साथ-साथ गियरबॉक्स को स्लॉट करने के लिए कुछ एफर्ट की जरूरत होती है. कई दिनों तक इसके साथ रहने के बाद मुझे इसकी आदत हो गई. मैंने पीक आवर ट्रैफिक में दिल्ली-नोएडा रन के लिए गुरखा का इस्तेमाल किया.

टॉप स्पीड
क्या मैं पागल हूँ? बिल्कुल नहीं, चूंकि गुरखा के बड़े रुख का मतलब था कि मैं बस ड्राइवरों के साथ करीब-करीब आंखें मिला रहा था और मैंने अनियंत्रित ट्रेफिक में अपना रास्ता तय किया. भारी गियरबॉक्स ने मुझे थोड़ा थका दिया लेकिन म्यूजिक सिस्टम अच्छा था और हां, मैं कह सकता हूं कि इसे रोजाना इस्तेमाल किया जा सकता है!  यह इंजन बहुत क्विक नहीं है लेकिन हाईवे की स्पीड पर यह 90/100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से काफी अच्छी तरह से दौड़ता है. हमने 120 किमी प्रति घंटे की स्पीड से चलाया और यह काफी स्टेबल था. ब्रिक जैसी सेप का मतलब है कि यह ऐसी चीज नहीं है जो बहुत तेजी से जाएगी और इंजन आपको भी नहीं जाने देगा. लेकिन रोजमर्रा के उपयोग और 80/100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने के लिए, हवा का शोर सहनीय था और यह आरामदायक था.

पानी में कितनी दमदार
सड़क से हटकर? बेशक हमने इसे ऑफ-रोडिंग से लिया और पाया कि एक ड्राइवर के रूप में इसकी क्षमताएं मुझसे कहीं ज्यादा हैं जो उन जोखिमों को उठाने के लिए तैयार हैं. हमने इसे पानी में होकर निकाला और इसकी 700 मिमी पानी की क्षमता है जो इसे सभी मौसमों और कारणों के लिए एक हथियार बनाती है. ऑफ-रोड क्षमता इतनी अच्छी है कि ज्यादातर समय आपको 4 व्हील ड्राइव गियर लीवर या डिफरेंशियल छूने की जरूरत नहीं होती है.

ग्राउंड क्लीयरेंस
यह मजबूत है और शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस, शानदार विजिबलिटी और छोटे साइज के साथ सब कुछ खत्म कर देता है. 205 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस फिगर से ज्यादा, यह व्हीलबेस (जिसे जितना संभव हो उतना छोटा होना चाहिए), एप्रोच और डिपार्चर एंगल जो मुश्किल स्थानों को नेविगेट करना आसान बनाता है. एक स्टीप सेक्शन के लिए मैंने 4-लो पर स्विच किया और यह बिना किसी दिक्कत के आसानी के चढ़ गई. कोई हफिंग या पफिंग नहीं, बस आसान. असली हार्डकोर ऑफरोडिंग के लिए आपको लॉक करने योग्य डिफरेंशियल की जररूत होती है, जिसे संचालित करने के लिए बहुत प्रयास की जरूरत होती है, लेकिन यह वास्तव में कठिन परिस्थितियों में ही होता है जब आप फंस जाते हैं.

कीमत
लेकिन तब हम जानते थे इसलिए हम वास्तव में यह पता लगाना चाहते थे कि क्या नई गुरखा राउंडिड मशीन है. इसका उत्तर हां है क्योंकि यह शानदार ऑफ-रोड क्षमता के साथ पहले की तुलना में काफी बेहतर है. आपको कुछ समझौतों के साथ रहना होगा और आप ठीक हो जाएंगे. कॉम्पैक्ट एसयूवी की तरह ड्राइव करना या साथ रहना इतना आसान नहीं है और यह अपेक्षित है. गुरखा को उसके कूल लुक्स, प्रेजेंस, ऑफ-रोड क्षमता और विशिष्टता के लिए खरीदें, इसलिए 14 लाख रुपये में इसका प्राइस-टैग इसे थोड़ा बार्गेन बनाता है.

हमें क्या पसंद है- लुक्स, ऑफ-रोड क्षमता, स्पेस, बेहतर सवारी/आराम/सस्पेंशन, विशिष्टता

हम क्या पसंद नहीं करते- बाउंसी राइड, हैवी मैनुअल गियरबॉक्स, नॉइज इंजन