New 2023 Lexus LX 500d खरीदने का इरादा है, तो पहले ये रिव्यू पढ़ लीजिये
पिछले LX के उलट अब कोई पेट्रोल वेरिएंट नहीं है, क्योंकि 3.3l ट्विन टर्बो V6 डीजल अब 308bhp और 700 Nm जेनरेट करता है. जिसके चलते ये एक परफेक्ट ऑफ-रोडर है.
New 2023 Lexus LX 500d Review: यह लक्जरी एसयूवी रेयरेस्ट एसयूवी में से एक है, जो आपको सड़कों पर ज्यादा संख्या में देखने को नहीं मिलेगी. वहीं इसका वेटिंग पीरियड भी सालों में है. एलएक्स लेक्सस की बिग बॉस एसयूवी है और इससे मुकाबला करने वालों की तुलना में कहीं ज्यादा खास होने के कारण, इसे प्राप्त करना भी आसान नहीं है. यह अलग-अलग बाज़ारों में भी बिक चुकी है और हमें यह देखना होगा, कि इसके बारे में इतना हाइप क्यों है और क्या है, जो इसे सबसे अलग खड़ा करता है.
एलएक्स लेक्सस की सबसे बड़ी एसयूवी है और अपने सिबलिंग लैंड क्रूजर एलसी300 की तरह, एलएक्स अन्य एसयूवी पर भारी पड़ने के साथ-साथ काफी बड़ी है. 5100 mm लंबाई के साथ एलएक्स औसत कार के साइज के मुकाबले दोगुनी है, जबकि उतनी ही बड़ी स्पिंडल ग्रिल है, जो एक हैचबैक को भी निगल सकती है. वहीं दिखने के मामले में एलएक्स सभी से ऊपर है, लेकिन ये एक पुराने स्कूल जैसे बॉक्सी लुक के साथ है. जबकि इसमें दिए गए 22 इंच के पहिये भी छोटे दिखते हैं. इसमें बैठने के लिए बड़े दरवाज़े खोलने होंगे और काफी चढ़ाई करनी होगी. जबकि हम एक इलेक्ट्रिक साइड स्टेप की उम्मीद कर रहे थे.
लेकिन उदास इंटीरियर अपने राइवल्स की तरह किसी भी चमक-दमक/ग्लैमर के बिना ठीक है. बेशक इसमें मैटेरियल्स, फिनिशिंग बेस्ट क्वालिटी के साथ हैं. लेकिन पीछे कोई शैंपेन बांसुरी या किसी एक के लिए भी मसाज सीट भी नहीं है. इसके बजाय यह लग्जरी पुराने स्कूल की तरह है, जिसमें ढेर सारे चमड़े और लकड़ी के साथ-साथ एक बड़ा सेंटर कंसोल है, जो दो स्क्रीन में बनता हुआ है. हालांकि सब कुछ थोड़ा कठिन लगता है और टच कंट्रोल्स के बजाय बटन का यूज होता है. वहीं इसके सेंटर में एक बड़ा कूलर बॉक्स भी मिलता है. LX में अपने पहले प्रीवियस मॉडल स्टैंडर्ड फीचर के तौर पर एक सनरूफ भी दी गयी है. जोकि लगभग 3 करोड़ की एसयूवी में एक आश्चर्य वाली बात है. हालांकि हमारे अनुमान के मुताबिक, इसके मालिकों को कोई परवाह नहीं है. सीटें बहुत ही कंफर्टेबल, बड़े साइज वालीं और जगहदार हैं. जबकि पीछे की सीटें भी वैसी ही हैं, लेकिन हम साइज को देखते हुए और ज्यादा की उम्मीद कर रहे थे. हालांकि पीछे इंटरटेनमेंट के लिए स्क्रीन हैं, जिनके सामने आप ऊंचाई पर बैठते हैं.
पिछले LX के उलट अब कोई पेट्रोल वेरिएंट नहीं है, क्योंकि 3.3l ट्विन टर्बो V6 डीजल अब 308bhp और 700 Nm जेनरेट करता है. और स्टैंडर्ड के तौर पर इसमें 10-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स है, जिसके चलते ये एक परफेक्ट ऑफ-रोडर है. यह एक टैंक की तरह चलती है और पतली गलियों में चलाने में उतना ही बड़ी लगती है. इसका साइज आपको आदत डालने के लिए जरुरी है. हालांकि हमें हेड-अप डिस्प्ले और ऊंची ड्राइविंग पोजीशन पसंद आयी. एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तब सफिशिएंट टॉर्क और स्टीयरिंग के साथ के साथ एलएक्स को चलाना वाकई कुछ अन्य लक्जरी एसयूवी के मुकाबले काफी आसान हो जाता है. केबिन में बहुत ज़्यादा डीज़ल का शोर नहीं है और एक्सीलेटर को एक साधारण टैप से तुरंत ओवरटेक करना बड़ा आसान है. इसे चलाने पर ऐसा महसूस नहीं होता कि, यह एक कार है. बल्कि एक कठिन एसयूवी जैसी लगती है. हमें मेटल पैडल और गियरबॉक्स या परफॉरमेंस के मामले में इसकी फास्ट टाइमिंग भी पसंद आयी. हालांकि इसकी खासियत इसके सस्पेंशन और इसकी कठोरता है, जबकि यही बात बेहतर पैसेंजर क्वालिटी और कहीं भी जाने की क्षमता के कारण इसे अलग बनाती है. जरुरत पड़ने पर आप ऑफ-रोडिंग के लिए सस्पेंशन को बढ़ा भी सकते हैं, जो इसे अपने शहरी राइवल्स की तुलना में अलग बनाता है.
लगभग 3 करोड़ रुपये की कीमत पर, एलएक्स आपके लिए एक एवरेज लक्जरी एसयूवी नहीं है. क्योंकि यह उन सामान्य फीचर्स के साथ नहीं आती है, जिनकी लोग उम्मीद करते हैं. बजाय इसके ये एक बड़ी पर्स्नालिटी, खासियत और टफनेस के साथ है. जबकि इसके मजबूत बेस का मतलब यह भी है कि, यह अपने राइवल्स की तुलना में ज्यादा भरोसेमंद है. जिसकी वजह से यह भीड़ से अलग दिखने के साथ-साथ एक अलग तरह की लग्जरी एसयूवी है.
हमें क्या पसंद है- लुक, क्वालिटी, मजबूती, ऑफ-रोड क्षमता.
हमें जो पसंद नहीं है- कुछ लग्जरी फीचर्स से चूक जाना, महंगी.
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Source: IOCL
