Global NCAP Testing Report: ग्लोबल NCAP की लेटेस्ट क्रैश टेस्ट रेटिंग्स कुछ चुनिंदा कारों के लिए सामने आ गये हैं, जिनमें किआ कैरेंस, महिंद्रा बोलेरो नियो और होंडा अमेज शामिल हैं, जिसके परिणाम मिले-जुले रहे हैं. इसमें होंडा अमेज को वयस्कों की सुरक्षा के लिए दो स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए 0 स्टार दिए गए हैं. जबकि किआ कैरेंस, जिसने पहले एडल्ट की सुरक्षा के लिए 0 स्टार स्कोर किया था, को अब एडल्ट की सुरक्षा के लिए 3-स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए 5-स्टार मिले हैं, जबकि इसे फिर से टेस्ट के लिए सबमिट किया गया है. वहीं महिंद्रा बोलेरो नियो तीसरी कार है, जिसे वयस्कों और बच्चों की सुरक्षा दोनों के लिए केवल 1-स्टार मिला है.
किआ कैरेंस
कैरेंस की टेस्टिंग पिछले ग्लोबल NCAP प्रोटोकॉल के तहत की गई थी, जिसमें इसे वयस्कों और बच्चों की सुरक्षा के लिए 3-स्टार मिले थे. हालांकि, कैरेंस का अब नए प्रोटोकॉल के तहत भी टेस्टिंग की गई है, जिसमें स्ट्रक्चर में सुधार दिखाई देता है, लेकिन वयस्कों की सुरक्षा के लिए अभी भी इसे 0-स्टार मिले हैं. किआ ने तुरंत रिस्पॉन्स करते हुए गर्दन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए कंट्रोल सिस्टम में सुधार किया है. प्रदर्शन में सुधार के बावजूद, GNCAP का कहना है कि खास तौर पर 6 एयरबैग स्टैंडर्ड होने के कारण यह वह प्रदर्शन नहीं है जिसकी उम्मीद की जा रही थी.
होंडा अमेज
इस बीच, अमेज को भी पिछले ग्लोबल NCAP प्रोटोकॉल के अनुसार टेस्ट किया गया, जिसमें वयस्कों के लिए 4-स्टार मिले, जबकि बच्चों की सुरक्षा के लिए 1 स्टार मिला. हालांकि, नए कड़े मानदंडों के तहत, कॉम्पैक्ट सेडान को वयस्कों के लिए 2-स्टार और बच्चों की सुरक्षा के लिए 0-स्टार मिले. ESC की अनुपस्थिति और सभी सीटिंग पोजीशन में 3-पॉइंट सीट बेल्ट की कमी कुछ कारणों में से एक है, लेकिन होंडा ने हाल ही में अपनी कारों के सेफ्टी फीचर्स में वृद्धि की है, जिसमें अमेज में सभी 5 लोगों के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर शामिल हैं और अगर नए मॉडल की टेस्टिंग की जाती, तो यह सुरक्षा रेटिंग को बदल सकती थी.
महिंद्रा बोलेरो नियो
महिंद्रा बोलेरो नियो को टेस्ट किया गया और अनस्टेबल स्ट्रक्चर के साथ-साथ अनस्टेबल फुटवेल एरिया, चालक के लिए कमजोर चेस्ट सेफ्टी और खराब फुट सेफ्टी के साथ सामने की टक्कर में वयस्कों की सुरक्षा के लिए कम सुरक्षा दिखाई दी. सामने की सुरक्षा ने साइड इम्पैक्ट सुरक्षा के साथ ज्यादा अंतर दिखाया. दो एयरबैग और सभी सीटिंग पोजीशन में 3 पॉइंट बेल्ट की कमी के साथ-साथ साइड सीटिंग बेंच जोखिम पैदा करते हैं. डायनेमिक परफॉरमेंस में चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन एक्सेप्टेबल था. ये कारें भारत NCAP के आने से पहले टेस्ट की जाने वाली आखिरी कारों में से हैं.
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