Tata Punch SUV India Review: भारत की सड़कों के लिए बेहतर होगी ये माइक्रो SUV, शानदार है डिजाइन

आखिर तक फैसला सुरक्षित रखूंगा लेकिन मैं इसे यहां कहूंगा कि पंच एक एसयूवी है. यह कुछ ऐसा है जिसे मैं ऑफ-रोडिंग के साथ-साथ एक पतले रास्तों में जानें के लिए बाद में ही कह सकता हूं. पंच एक बिल्कुल नया प्रोडक्ट है, लेकिन माइक्रो एसयूवी होने के नाते एक बिल्कुल नए प्रकार का सेगमेंट है, लेकिन ये हैचबैक नहीं है. आप कह सकते हैं कि जब तक किसी SUV में 4x4 न हो, आप यह नहीं कह सकते कि यह एक ऑफ-रोडर है, लेकिन यह उन सभी कॉम्पैक्ट SUVs पर बहुत अधिक छूट देती है जिनमें 4x4 नहीं है.

मेरे हिसाब से एक एसयूवी में कम से कम बिना सड़कों पर जाने या खराब सड़क सतहों से आसानी से निपटने की क्षमता होनी चाहिए. अगर यह यहां लड़खड़ाती है तो पहली जगह में एक एसयूवी होने का कोई मतलब नहीं है! मैंने सोचा था कि पंच बेस्ट अल्ट्रोज बनने जा रही थी लेकिन मैं गलत साबित हुआ! मैं पंच के सबसे अच्छे बिट के साथ शुरुआत करूंगा और वह है 190 मिमी का अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस जो एक चट्टानी रास्ते से गुजरते समय उपयोगी साबित हुआ जबकि सस्पैंशन भी हैरान करने वाला है. ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ राइड और सस्पेंशन एक पंच यूएसपी है, इसमें कोई शक नहीं है.

असल में, पंच नेक्सॉन से केवल थोड़ी छोटी होने के साथ छोटी नहीं दिखती है, जबकि हैरियर जैसा फ्रंट-एंड है जो इसे पर्सनैलिटी के साथ-साथ 16-इंच एलॉय व्हील के साथ-साथ एक अच्छी मात्रा में क्लैडिंग देता है. डुअल-टोन इफेक्ट और फंकी कलर्स इसे एक आकर्षक कार बनाते हैं. यह छोटी हो सकती है, लेकिन यह डिजाइन के मामले में एक पंच काफी बेहतर है.

अभी पंच को 1.2 लीटर पेट्रोल के साथ 86PS और 113Nm के साथ बेचा जाएगा. मैं इसका तुरंत जवाब दूंगा, क्या यह काफी है? हां, बस एक और यात्री और ढेर सारे सामान के साथ. शहर में पंच ने संघर्ष नहीं किया और मैं हर समय डाउनशिफ्टिंग नहीं कर रही थी. लगता है टाटा ने बेहतर ड्राइवेबिलिटी के लिए इंजन को अच्छी तरह से ट्यून किया है. मेरी राय में, इंजन अल्ट्रोज़ 1.2l से बेहतर महसूस करता है क्योंकि इसमें लो-एंड रिस्पॉन्सिबिलिटी है. इसलिए शहर में यह बहुत धीमी नहीं लगती है या चलने के लिए बहुत कम गियर पर लगातार चलने की जरूरत है.

टचस्क्रीन 7 इंच का है जिसमें फीचर्स की एक लंबी लिस्ट है, जबकि रियर कैमरा डिस्प्ले काफी अच्छा है. इसमें पार्किंग सेंसर, एक क्लाइमेट कंट्रोल फीचर, 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, वॉयस रिकग्निशन, नेविगेशन मिररिंग, ऑटो फोल्ड मिरर, ऑटो हेडलैंप, कूल्ड ग्लोवबॉक्स आदि मिलते हैं. कनेक्टेड टेक्नोलॉजी टॉप-एंड के लिए ऑप्शन पैक का हिस्सा है.

ट्रैफिक लाइट पर मेरे पास केबिन की जांच करने के लिए बहुत समय था. इंटीरियर में टाटा की अन्य कारों के समान स्टीयरिंग व्हील और पार्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंट्स हैं, लेकिन मुझे व्हाइट मिडिल लेयर से लेकर डैश तक ट्राई-एरो मार्किंग के साथ-साथ एयर वेंट डिज़ाइन पसंद है. यह अलग दिखता है. क्वालिटी भी डिसेंट है. पीछे की तरफ फ्लैट फ्लोर के साथ स्पेस बिट अधिक प्रभावशाली है जिससे तीन पैसेंजर्स की संभावना मिलती है और यह वास्तव में बड़ी सबकॉम्पैक्ट एसयूवी की तुलना में अधिक विशाल है. चौड़े खुलने वाले दरवाजे भी अंदर और बाहर आना आसान बनाते हैं.

मुझे कॉम्पैक्ट साइज, अच्छा स्टीयरिंग और जिस तरह से पंच ने मुझे एक हाई एसयूवी ड्राइविंग पोजिशन दी जो मुझे पसंद आई. अगर आप अपना पैर नीचे रखते हैं तो एक्सीलरेशन धीमा होता है और इसकी अपेक्षा की जाती है. यह कभी-कभी हाईवे ड्राइविंग के साथ एक शहर एसयूवी के रूप में काम करेगी. इंजन अल्ट्रोज़ iTurbo की तरह एक टर्बो पेट्रोल पंच को ड्राइव करने के लिए और अधिक बेहतर बनाएगा. इसमें दो ड्राइव मोड हैं लेकिन इसे सिटी मोड में छोड़ना सबसे अच्छा है. हमनें पहले मैनुअल गियरबॉक्स की टेस्टिंग की जिसमें एक हल्के क्लच के साथ-साथ एक अच्छी शिफ्ट क्वालिटी भी है. ऑफ-रोडिंग के साथ माइलेज के आंकड़े 14kmpl होने का पता चला है- आप शहर में और अधिक प्राप्त कर सकते हैं.

कुल मिलाकर पंच एक छोटी एसयूवी होने के मामले में शानदार लुक, स्पेशियस इंटिरियर और अच्छा खासा स्पेस है. हम एक ज्यादा पावरफुल इंजन की कामना करते हैं. उम्मीद है कि यह कार हमारी सड़कों पर काफी पॉपुलर होगी.